Пенза, Пензенская область, Россия
Пенза, Пензенская область, Россия
Пенза, Пензенская область, Россия
ВАК 05.02.08 Технология машиностроения
УДК 621.753 Производство инструментов и приспособлений в целом. Допуски. Посадки. Калибры
ББК 34 Технология металлов. Машиностроение. Приборостроение
Задачей проведенного исследования является выявление оптимальных технических решений в области обеспечения герметичности посадок с натягом в сложных условиях эксплуатации изделий. В результате анализа проблемы технологического обеспечения герметичности и надежности посадок с натягом на этапе их проектирования установлено, что применении регулярного микрорельефа и специальных видов покрытий сопрягаемых поверхностей может обеспечить решение поставленной задачи. Установлено, что характеристики микрорельефа и физико-механические свойства сопрягаемых поверхностей, а также способ сборки оказывают значительное влияние на плотность контакта и герметичность соединения деталей. Показано, что за счет управления микрогеометрией сопрягаемых поверхностей, применения мягких гальванических покрытий и анаэробных материалов в процессе сборки можно существенно повысить фактическую площадь контакта и герметичность соединений. Новизна работы заключается в широком рассмотрении и обобщении конструктивно-технологического обеспечения герметичности соединений с натягом, также рассмотрены аспекты повышения герметичности и надежности соединений с натягом. Анализ научных источников показал, что герметичность соединения при динамической нагрузке существенно зависит от параметров микрогеометрии и физико-механических характеристик материалов сопрягаемых поверхностей деталей, определяющих их фактическую площадь контакта. Выявлены направления обеспечения герметичности соединений с натягом, особенно работающих в критических условиях.
герметичность соединений с натягом, микрогеометрия, материал и покрытия сопрягаемых поверхностей
Введение
Цилиндрические соединения в машинах и механизмах [2,12] обычно составляют 4¸ 20 % от количества всех неподвижных соединений различного типа.
В ряде случаев посадки с натягом, наряду с обеспечением неподвижности деталей под нагрузкой, должны обеспечивать и высокую степень герметичности соединения, особенно в условиях значительных перепадов эксплуатационных температур. Например, посадка с натягом направляющих втулок клапанов двигателей внутреннего сгорания должна обеспечивать герметичность и прочность их соединения с блоком цилиндров в условиях изменения температуры эксплуатации в сотни градусов. Потеря герметичности соединения деталей зачастую приводит к длительным простоям оборудования. В этих случаях герметичность соединений с натягом является наиболее значимым показателем их надежности.
Аналогичная задача обеспечения герметичности стыка деталей при их соединении заклепками рассматривается в работе [1,2,8]. Показано, что достижение непроницаемости заклепочных соединений осуществляется при помощи герметиков, однако их использование сопряжено с увеличением трудоёмкости и себестоимости выполнения конструкций. При этом проводятся практические исследования, направленные на обеспечение герметичности клёпаных конструкций другими технологическими мероприятиями. Установлено, что их проницаемость определяется конструктивно-технологическими факторами, включая радиальный натяг, точность исполнения отверстий, шероховатость сопряжённых поверхностей листа и заклёпки.
Тенденции совершенствования изделий, повышения их качества показывают, что наиболее значимы и существенны задачи по оценке взаимосвязи технологического обеспечения характеристик поверхностного слоя и эффектов контактного взаимодействия сопрягаемых элементов конструкций. Вместе с тем в настоящее время недостаточно исследованы представляющие научный и практический интерес вопросы обоснованного выбора вида и параметров неподвижных соединений, подготовки сопрягаемых поверхностей деталей с учетом контактного взаимодействия, влияния методов и технологических режимов сборки на характеристики соединений.
Разработка положений теории контактного взаимодействия в соединениях с натягом позволяет получить принципиально новые технические решения, обеспечивающие существенное повышение качества соединений с натягом изделий различного назначения, работающих в жестких условиях эксплуатации.
Анализ методов и направлений обеспечения герметичности соединений с натягом
Методика обеспечения длительной герметичности посадок с натягом в сложных условиях эксплуатации, с учетом влияния геометрических факторов и характеристик сопрягаемых поверхностей разработана недостаточно. Причина состоит в недостаточном исследовании особенностей контактного и фрикционного взаимодействия сопрягаемых поверхностей, что не позволяет решать задачи обоснованного выбора конструктивных характеристик сопряжений и их технологического обеспечения, прогнозировать получение требуемых эксплуатационных характеристик на этапе проектирования.
Особенно это касается соединений с натягом, работающих в сложных и критических условиях. При решении вопросов обеспечения герметичности посадок с натягом учитываются сложные условия эксплуатации изделий, такие как:
- подклапанная втулка дизелей, где необходимо обеспечить герметичность между втулкой и крышкой цилиндров, работающих при температуре 600-800°С и приводящее к нежелательному контакту в системе смазки;
- заклепочные стержневые соединения для топливных отсеков самолетов;
- соединения с натягом в корпусах морских судов.
Таким образом, обеспечение несущей способности и герметичности стыка двух поверхностей практически всегда связано с управлением фактической площадью контакта сопрягаемых деталей. Использование при оценке герметичности и надежности стыка двух деталей в качестве характеристик их поверхностей параметров шероховатости не отвечает современному уровню развития триботехники [3, 4].
Выбор типа соединения для разрабатываемой конструкции или совершенствование существующей является сложной многофакторной задачей. При проектировании, наряду с обеспечением различных эксплуатационных характеристик, необходимо обеспечить и основные условия процесса сборки: высокую технологичность изготовления деталей и сборки соединений, т.е. минимальное количество фиксируемых степеней свободы деталей в процессе их ориентации, минимальное количество переходов и т. д. Кроме этого необходим учет возможностей производства, экономических и других показателей.
Таким образом, необходимость решения широкого круга практически значимых проектировочных задач, в том числе и технологического обеспечения по обеспечению герметичности и надежности, улучшению эксплуатационных характеристик неподвижных соединений является актуальной задачей.
Развитие традиционных методов проектирования соединений с натягом связано, в основном, с уточнением напряженно-деформированного состояния деталей соединения, значений номинального контактного давления, как при упругой, так и при пластической деформации сопрягаемых деталей непосредственно после сборки и в условиях длительной эксплуатации соединения [1]. Под действием радиальной нагрузки пластическая деформация основного материала детали происходит раньше полного деформирования неровностей на контактной поверхности из-за существенного влияния остаточных технологических напряжений.
Известны работы, в которых на основе ряда упрощающих представлений, выполнен расчёт контактного давления сопряженных цилиндров и напряженно-деформированного состояния тонкостенных оболочек с учётом деформации неровностей сопрягаемых поверхностей [5].
Влияние мягких покрытий на напряженно-деформированное состояние деталей рассматривалось в работе [6]. Однако при этом не учитывалась шероховатость поверхностей, которая в большинстве случаев соизмерима с толщиной покрытия. Известны технические решения, направленные на повышение герметичности и прочности посадок с натягом. Способ соединения деталей с натягом по патенту № 1 296 754 достигается за счет предварительного покрытия поверхности одной из деталей слоем клеевой композиции, при этом на сопрягаемых поверхностях вала и втулки выполнены кольцевые канавки. Способ соединения деталей с натягом по патенту RU № 2 357 111 путем запрессовки с нанесением упрочняющего соединение материала включает частичную запрессовку деталей с измерением усилия запрессовки и последующую их допрессовку. Согласно способу осуществляют частичную запрессовку деталей. Затем на свободные участки соединяемых поверхностей одной или обеих деталей наносят упрочняющий соединение материал. После этого осуществляют их последующую допрессовку. Однако из-за не учета факторов фрикционного взаимодействия сопрягаемых поверхностей, предлагаемые технические решения не позволили решить проблему на уровне, как технологических требований промышленности, так и обеспечения прочностных характеристик соединений, предъявляемых исключительно жесткими эксплуатационными требованиями.
Управление несущей способностью и обеспечение герметичности соединений с натягом практически всегда связано с управлением фактической площадью контакта. При этом существует, очевидно, оптимальное соотношение геометрических параметров , параметров шероховатости и физико-механического состояния поверхностного слоя деталей, при которых площадь контакта будет соответствовать требуемой прочности и долговечности соединения.
Традиционно используемая методика проектирования соединений с натягом дает геометрические параметры конструкции пропорциональные значениям приложенной осевой нагрузки Р и крутящего момента
. Управление эксплуатационными характеристиками соединения за счет увеличения сборочного усилия при выборе соответствующего натяга не всегда оправдано и целесообразно.
Интенсивно развивается наиболее прогрессивное направление по выявлению, разработке и использованию эффективных методов управления характером фрикционного контакта сопрягаемых деталей, которые должны обеспечить требуемые эксплуатационные характеристики соединений с натягом [1,7,9]. Однако, результаты, полученные по различным методикам проведения экспериментов, при ограниченном числе исследуемых факторов и ограниченных диапазонах их изменения, носят локальный, а иногда и противоречивый характер. Они не являются, а зачастую и не могут быть достаточными для обоснованного технологического управления эксплуатационными свойствами соединений.
Длительное время задачи оптимизации микрорельефа практически не рассматривалось. Рядом исследователей [7,9] выявлено, что прочность соединений с натягом (ССН) при обработке сопрягаемых поверхностей точением и шлифованием, выше при сдвиге в осевом направлении, чем в круговом. Это связано с анизотропией параметров шероховатости сопрягаемых поверхностей.
В работах [7,10] предложен способ вибрационного накатывания, позволяющий решать задачи оптимизации геометрических характеристик рельефа сопрягаемых поверхностей. Как установлено авторами работ, повышение прочности соединений при использовании предлагаемого метода обработки объясняется увеличением фактической площади контакта. Способ вибрационного накатывания формирует характерный рельеф, когда увеличиваются радиусы неровностей, сопрягаемые поверхности выглаживаются.
В работах [9, 13] показано, что одним из важнейших факторов, зачастую существенно влияющим на качество ряда изделий, является технологическая наследственность (наклеп поверхностей, остаточные напряжения). Значительное влияние на контактное взаимодействие поверхностей деталей ССН при сборке могут оказывать остаточные напряжения в поверхностных слоях материалов деталей [7]. Характер остаточных напряжений, их распределение зависят от режима обработки и, прежде всего, от условий трения в зоне контакта режущего инструмента и обрабатываемой поверхности детали. В работах [12, 13] доказана положительная роль остаточных сжимающих напряжений в охватываемых деталях в связи с повышением усталостной прочности деталей соединения.
Многочисленные металлографические исследования зоны контакта деталей, соединяемых с натягом поперечным методом [12], показывают, что характерным для контактного взаимодействия является одностороннее внедрение шероховатого слоя материала одной детали в более мягкий материал другой.
Значительный эффект дает сочетание упрочнения сопрягаемых поверхностей соединения с нанесением на них микрорельефа определенного вида. Совмещение регулярных микрорельефов охватываемой и охватывающей деталей соединения позволяет существенно увеличить механическую составляющую сил трения покоя [10,13].
К факторам, существенно влияющим на эксплуатационные характеристики соединений, относятся отклонения формы и волнистость сопрягаемых поверхностей. Эти факторы приводят к перераспределению и локальному повышению контактного давления, что может способствовать снижению статической и динамической прочности соединений.
Использование смазок в большинстве случаев преследует лишь цель уменьшения усилия запрессовки за счет снижения адгезионного взаимодействия деталей, предохранения сопрягаемых поверхностей от повреждения при продольном методе сборки. В работах [13,14,17] даны рекомендации по рациональному применению различных смазок.
Вопросам обеспечения надежности и герметичности посадок с натягом уделяется внимание в работах [1,8,18-20,22] . Показано, что исходными данными для проектирования соединений с натягом являются конструктивные параметры контактирующих деталей, параметры макро- и микрогеометрии их поверхностей, физико-механические свойства материалов, а также величина приложенной нагрузки. При использовании покрытий сопрягаемых поверхностей в качестве исходных параметров рассматриваются их толщина и физико-механические характеристики. Отмечено, что для определения эксплуатационных свойств соединения необходимо определить напряженно-деформированное состояние в зоне контакта и контактные характеристики. Получена система трансцендентных уравнений, позволяющая определить зависимость относительной площадью контакта и плотности зазоров в стыке при контактировании через слой покрытия в зависимости от параметров шероховатости, свойств материалов, толщины покрытия и приложенной нагрузки.
Существенная роль при решении задачи обеспечения эксплуатационных свойств соединений с натягом принадлежит технологическим факторам. Исследования направлены на более глубокое изучение влияния технологических процессов обработки деталей и сборки соединения. К основным технологическим приемам на этапе подготовки посадочных поверхностей, способствующим повышению качества соединений следует отнести:
— применение термической обработки поверхностей и химико-термической обработки (введение ингредиента), позволяющей изменить физико-механические свойства, структуру поверхностных слоев деталей [1];
— применение мягких покрытий существенно увеличивает герметичность, коррозионную стойкость, а в ряде случаев и прочность соединений [15];
— применение твердых покрытий (никель, хром) может способствовать схватыванию сопрягаемых поверхностей. В ряде работ предлагается также применять синтетические покрытия, твердеющие при нагреве [1].
Анализ существующих направлений совершенствования эксплуатационных характеристик соединений с натягом
В настоящее время не разработаны конкретные методики, позволяющие обоснованно выбирать и обеспечивать технологическими приемами параметры сопрягаемых поверхностей в соответствии с функциональным назначением и требованиями к соединениям с натягом, не разработаны способы управления качеством сопрягаемых поверхностей и характеристиками их контактного взаимодействия при сборке соединения с учетом условий его эксплуатации.
Принято выделять фактическую и контурную
площади контакта, составляющие часть номинальной площади
. Оценка значений предельных натягов, устанавливаемых по ГОСТ 25346-89, ГОСТ 25347-82, показывает, что для ССН в большинстве случаев характерен высокий уровень контактных давлений, приводящих к преобладанию пластических деформаций в зоне контакта. В этом случае при построении модели формирования дискретного контакта необходим учет влияния локальных областей деформации и смещенных объемов материала.
Используется модель контактного взаимодействия твердой (недеформируемой) и менее твердой (пластически деформируемой) шероховатых поверхностей с учетом возможных отклонений формы сопрягаемых деталей соединения [1].
Предполагается, что в области фактического контакта происходит смятие неровностей менее жесткой поверхности и далее — внедрение твердой поверхности. Таким образом, формируется ФПК (рис. 1) при сборке соединения.
Для пластического контакта, когда ,
, значение фактической площади контакта (ФПК) может быть определено как
, (1)
где: - номинальное давление на поверхности контакта;
— предел текучести более мягкого из контактирующих материалов;
— коэффициент, позволяющий учесть форму внедряющегося выступа неровностей, возрастание предела текучести поверхностных слоев материала.
Рис. 1. Модель контактного взаимодействия деталей,
соединяемых с натягом поперечным методом
Fig. 1. Model of contact interaction of parts connected with
an interference fit by the transverse method
Остается малоизученным вопрос о влиянии на несущую способность термообработки соединения после сборки. Термообработка соединения после сборки является одним из эффективных приемов дополнительного воздействия на его характеристики. Особенно эффективно сочетание поверхностно-пластической обработки деталей (обкатка роликами, дорнование) и последующей термообработки соединения [7,10].
Нанесение различных покрытий и смазок является эффективным способом воздействия на свойства фрикционного контактного взаимодействия сопрягаемых поверхностей соединения. Однако широкое применение покрытий сдерживается отсутствием научно обоснованных рекомендаций по выбору материала и толщины покрытий в зависимости от используемого материала деталей, геометрии сопрягаемых поверхностей, контактного давления, условий эксплуатации соединения.
Недостаточно исследованы процессы контактного взаимодействия поверхностей деталей при сборке с применением поверхностно-активных веществ (ПАВ). Результаты использования ПАВ для очистки сопрягаемых поверхностей с целью повышения агдезионной составляющей силы трения позволяют прогнозировать возможность их более эффективного применения с целью повышения качества неподвижных соединений.
Для расчета параметров контактного взаимодействия получила широкое распространение характеристика, устанавливающая форму неровностей и их распределение по высоте, распределение материала по высоте шероховатого слоя [3, 16-21].
В зоне контакта различают упругие, пластические и упруго-пластические деформации [3, 4]. Принято выделять фактическую и контурную
площади контакта, составляющие часть номинальной площади
. Для построения опорной кривой обычно используется метод П. Е. Дьяченко [3].
Параболическая аппроксимация начального участка кривой опорной поверхности используется Э. В. Рыжовым, Н. Б. Демкиным и И. В. Крагельским. Полученное выражение целесообразно представить в так называемых относительных координатах
. (2)
Здесь — относительная площадь сечения материала;
— относительное сближение (уровень сечения);
и
—параметры, зависящие от вида обработки.
Значения параметров и
в зависимости от методов обработки и высотных параметров шероховатости представлены в работах И. В. Крагельского. Кроме того, значения
и
можно определить по кривой опорной поверхности или по следующим соотношениям [3, 4]:
, (3)
, (4)
где — относительная опорная площадь на уровне средней линии;
и
— среднее арифметическое отклонение и наибольшая высота неровностей профиля.
Для аппроксимации опорной кривой в диапазоне сближения используются различные модификации нормального закона [3].
Используются выражения для относительных площадей контакта:
;
;
. (5)
При отнесении нормальной нагрузки к соответствующим площадям получают номинальное , контурное
и фактическое
давления.
Контурную площадь контакта (КПК) можно определить как площадь контакта волн, имеющихся на поверхностях контактирующих деталей в результате их обработки, преимущественно деформирующихся упруго. На формирование КПК существенное влияние оказывает отклонение от установленной геометрической формы. Расчёт КПК подробно изложен в ряде работ [1,4, 16, 17].
В результате исследований И. В. Крагельского и Н. М. Михина [4] установлены границы перехода от упругого контакта к упругопластическому и пластическому контакту. Для поверхностей c 0,32 мкм показано, что при пластическом контакте на части неровностей, вклад неровностей, деформирующих материал упруго и упругопластически в силовое взаимодействие твердых тел пренебрежимо мал по сравнению с вкладом неровностей, деформирующих материал пластически.
В настоящее время признана двойственная природа трения как процесса, включающего объёмное деформирование материала и преодоление межмолекулярных связей (мостиков сварки), возникающих в местах фактического контакта. Наиболее полно двойственный характер трения отражен в широко распространенной молекулярно-механической (адгезионно-деформационной) теории трения, развитой И. В. Крагельским.
Вычисление механической составляющей силы трения ведется на основе разработанных моделей, как контактирующих поверхностей, так и отдельных неровностей. Вычисление молекулярной составляющей силы трения затрудняется тем, что свойства поверхностных слоев, характеризующих «третье тело» [1], существенно отличаются от свойств используемых материалов и изучены недостаточно.
Заключение
В результате проведенного анализа, выявлен высокий уровень исследований фрикционного контактного взаимодействия поверхностей сопрягаемых деталей, установлен характер влияния параметров сопрягаемых поверхностей на эксплуатационные характеристики неподвижных соединений, рассмотрены вопросы конструктивно-технологического обеспечения герметичности соединений с натягом.
Показано, что герметичность соединения при динамической нагрузке существенно зависит от параметров микрогеометрии и физико-механических характеристик материалов сопрягаемых поверхностей деталей, определяющих их фактическую площадь контакта. Установлено, что применение мягких покрытий сопрягаемых поверхностей, а также использование анаэробных материалов в процессе сборки существенно повышает фактическую площадь контакта и герметичность соединения.
Особую актуальность приобретает проблема дальнейшего углубленного исследования закономерностей процессов технологической подготовки и сборки соединений с натягом, с целью их обоснованного проектирования.
1. Воячек И.И. Обеспечение качества неподвижных соединений на основе интеграционной системы конструкторско-технологического проектирования: специальность 05.02.08, 05.02.02: автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук/ Воячек Игорь Иванович; Пензенский государственный университет. Пенза, 2006. 40 с.
2. Шишкин С.С. Разработка метода оценки герметичности заклёпочных соединений для определения оптимальных конструктивно-технологических решений: специальность 05.07.02: автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук/ Шишкин Сергей Сергеевич; Московский авиационный институт (государственный технический университет). Москва, 2010. 20 с.
3. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. 244с.
4. Крагельский И.А., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник. М.: Машиностроение, 1984. 280 с.
5. Юрченко Ю.Н. Исследование процесса трения и контактирования деталей, соединяемых с натягом, с целью повышения качества фрикционных сопряжений: специальность 05.02.08: автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук/ Юрченко Юрий Николаевич; Калининский политехнический институт. Калинин, 1982. 18 с.
6. Белецкий В.В., Осинская Л.В., Николаев В.А. Влияние гальванических покрытий на прочность соединений с натягом, создаваемых индукционной закалкой. Вестник машиностроения. 1984;7:57.
7. Папшев Д.Д., Тютиков Г.Ф., Машков А.Н. Зависимость прочности соединений с натягом от методов обработки сопрягаемых деталей. Вестник машиностроения. 1981;10:16-17.
8. Евстифеева Е.А. Технологическое обеспечение прочностных характеристик соединений с натягом при сборке с анаэробными материалами: специальность 05.02.08: автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук/ Евстифеева Екатерина Анатольевна; Пензенский государственный университет. Пенза, 2009.21 с.
9. Замша А.Л. Исследование и разработка методов технологического обеспечения эксплуатационных свойств посадок с натягом: специальность 05.02.08: автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук/ Замша Алексей Леонидович; Брянский институт транспортного машиностроения. Брянск, 1980. 22 с.
10. Шнейдер Ю.Г. Эксплуатационные свойства деталей с регулярным микрорельефом. Л.: Машиностроение, Ленинград. отд-е, 1982. 248 с.
11. Лесков С.П. Прочность прессовых соединений типа корпус-втулка. Механизация и автоматизация ручных и трудоемких работ в машиностроении: сб. тезисов докладов республиканского совещания, Ижевский механический институт. Ижевск: Изд-во ИМИ, 1981. С. 69-72.
12. Балацкий Л.Т. Прочность прессовых соединений. Киев: Техника, 1982. 151 с.
13. Зенкин А.С. Технологические основы сборки соединений с натягом. М.: Машиностроение, 1982. 48 с.
14. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1980. 592 с.
15. Воячек И.И., Курносов Н.Е. Оптимизация толщины мягкого покрытия, нанесенного на сопрягаемые поверхности деталей неподвижного соединения. Технологические методы управления качеством деталей машин и приборов. Саратов: Изд-во Саратовск. ун-та, 1981. С.33-34.
16. Рыжов Э.В., Курносов Н.Е., Воячек И.И. Определение фактической площади контакта деталей соединяемых с натягом. Вестник машиностроения. 1984;4:12-13.
17. Курносов Н.Е. Обеспечение качества неподвижных соединений: монография. Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2001. 224 с.
18. Горохов Д.Б., Соболевский А.А. Герметизирующая способность уплотнительного стыка при повышенных температурах. Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. 2015;2(2):19-28.
19. Горохов Д.Б., Кожевников А.С. Опыт решения контактных задач в герметологии неподвижных соединений. Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. 2016;1:159-167.
20. Тихомиров В.П., Измеров М.А. Герметичность металлических уплотнительных устройств. Вестник Брянского государственного технического университета. 2016;1(49):89-99.
21. Курносов Н.Е., Тарнопольский А.В., Накашидзе Ю.Ю. Обеспечение герметичности в соединениях деталей с натягом. Вестник Брянского государственного технического университета. 2021;11 (108):64-73.
22. Горохов Д.Б., Кожевников А.С. Обеспечение эксплуатационных свойств соединений деталей машин. Системы, методы, технологии. 2016;3(31):75-80.
