employee
Bryansk, Bryansk, Russian Federation
Bryansk, Bryansk, Russian Federation
graduate student
Bryansk, Bryansk, Russian Federation
employee
Moskva, Moscow, Russian Federation
UDK 62 Инженерное дело. Техника в целом. Транспорт
GRNTI 73.29 Железнодорожный транспорт
The paper is dedicated to the circuit diagram substantiation of the specialized roller bench for researches of the magnetic field impact upon wheel adhesion with a rail. On the basis of the analysis of the experimental plants available at present for the study of the contact interaction of wheels with rails it is defined that two-roller benches are the most efficient for the investigation of different outer factors impact upon wheel adhesion with a rail. Taking into account mentioned above there is offered an original design of the two-roller bench equipped with the device for friction area magnetization. Two cylinders with parallel axes are theoretically a friction pair. Taking into account the presence of a non-concurrency arisen at roller manufacturing and mounting a point contact is realized in the bench. A bench formation is carried out according to a modular approach with the installation of rotary magnetic conductors. For the support of the largest magnetization of a friction area in longitudinal and transverse directions and for the decrease of stray flux in the bench there is realized a series connection of roller friction area with the sources of a magnetizing force. For the substantiation of rotary magnetic conductor position choice regarding a friction area of bench rollers there is carried out an analysis of magnetic field distribution in the friction area depending on the location of magnetic conductors. On the basis of the investigation results it is defined that a change of magnetic conductor position changes the orientation of a magnetic field vector, at that a roller friction area is magnetized in transverse and longitudinal directions. In view of this the bench design offered allows investigating the impact of longitudinal and cross magnetic fields upon friction in the contact of a wheel with a rail. Furthermore, it is defined that at small values of an angle between the direction of a magnetic field vector and the plane of a roller friction area a possibility to exclude the effect of roller magnetic additional loading appears.
wheel adhesion with rail, roller bench, magnetic field, friction pair, magnetic conductor, friction
Введение
Задача повышения сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами не перестаёт быть актуальной как для отечественных, так и для зарубежных ученых. В то же время она является достаточно сложной и имеет значительное количество подходов к решению [1]. При этом в качестве перспективного для отечественного тягового подвижного состава может рассматриваться метод, основанный на повышении сцепления за счет воздействия магнитного поля. Исследования процессов, происходящих в зоне контакта колеса с рельсом, а также обоснование параметров устройств, повышающих сцепление колес с рельсами, проводятся с использованием специализированных стендов, достоинством которых является возможность в лабораторных условиях обеспечить условия и режимы трения, характерные для исследуемой системы. Следует отметить, что катковые установки при относительно невысокой стоимости позволяют воссоздать наиболее близкие к эксплуатационным условия трения. В связи с этим актуальной задачей является разработка специализированного каткового стенда для исследования влияния магнитного поля на сцепление колеса с рельсом.
Теоретический анализ проблемы и методы исследования
Анализ исследований в области создания подобных установок показал следующее. В установке, описанной в [2], пара трения представлена цилиндром, взаимодействующим с плоскостью, что относит данную установку к разряду однокатковых. Ее авторами было показано соотношение составляющих силы трения для разных типов установок. В лабораторных установках прирост трения от увеличения коэффициента трения изменяется в пределах от 5 до 50 %. Столь широкий разброс значений потребовал проводить дальнейшие исследования с использованием более чувствительных к изменению коэффициента трения устройств и приборов [3]. Обоснование целесообразности исследования молекулярной составляющей коэффициента трения с использованием устройств из разряда инденторных было приведено в работе [4].
С учетом этого предложена оригинальная конструкция двухкаткового стенда, оборудованного устройством для намагничивания зоны трения. Теоретически парой трения установки являются два цилиндра с параллельными осями, что приближает ее к катковым с линейным контактом. Однако наличие непараллельности, возникшей при изготовлении и монтаже катков, способствует преобразованию пары трения в точечный контакт из линейного. В иерархии установок она может быть классифицирована как промежуточная между катковой и инденторной. Данная градация объясняется не только типом контакта (линейным или точечным), но и таким параметром, как приведённая кривизна поверхностей контакта. Если рассматривать катки и шар одного радиуса, то приведённая кривизна поверхностей контакта двухкатковой установки будет больше приведённой кривизны катка с плоскостью, но меньше приведённой кривизны шара с плоскостью.
В работах [5-7] показано, что магнитное насыщение зоны контакта существенно зависит от распределения воздушного зазора между телами, следовательно, и от распределения кривизны поверхностей тел. Кривизна катков разного знака способствует улучшению условий намагничивания зоны трения, при этом повышается качество проводимого на двухкатковой установке эксперимента и достоверность получаемых данных. Основная особенность, позволяющая выделить самостоятельный разряд двухкатковых установок, заключается в том, что на данных установках проще контролировать величину скольжения (проскальзывания) при трении. Скольжение на установке оценивается по разнице числа оборотов катков.
В работе [8] представлен стенд с источниками магнитного поля, расположенными на ободе колеса и воздействующими на контакт пар трения. Отметим, что такое расположение источников магнитного поля относительно зоны трения не является рациональным с точки зрения организации магнитной цепи. Большая часть магнитного потока минует зону трения и замыкается на ободе колеса. Малая часть силовых линий магнитного поля замыкается через значительный воздушный зазор и пронизывает зону трения по касательной. Указанные недостатки влияют не только на энергетические показатели установки (удельная потребляемая энергия и КПД), но и на возможность качественного намагничивания зоны трения, что нивелирует преимущества катковых установок.
Обсуждение результатов исследования
Авторы данной работы пришли к выводу, что усложнять конструкцию катков не всегда целесообразно. В зависимости от задач исследования можно воспользоваться модульным принципом и оснащать существующую установку дополнительными устройствами. Устройство для намагничивания зоны трения катковой установки приведено на рис. 1.
|
35 |
Рис. 1. Устройство для намагничивания зоны трения катковой установки:
1 - ведущий каток; 2 - магнитопровод поворотный; 3 - ведомый каток;
4 - магнитопровод поворотный; 5, 6 - обмотки индуктора
Магнитопровод устройства комбинированной конструкции состоит из двух частей (2 и 4), на концах которых расположены обмотки индуктора (5 и 6). Обмотки прилегают с зазором к противоположным торцевым сторонам ведущего и ведомого катков (1 и 3), части магнитопровода (2 и 4) соединены и повёрнуты относительно друг друга на угол. Поворотные магнитопроводы (2 и 4) соединяют зону трения катков (1 и 3) с источниками намагничивающей силы (обмотки индуктора 5 и 6) последовательно. Это позволяет достичь наибольшего намагничивания зоны трения в продольном и поперечном направлениях и уменьшить рассеяние магнитного потока.
Для анализа влияния положения поворотных магнитопроводов относительно зоны трения катков устройства на распределение магнитного поля в зоне трения в работе рассмотрены три варианта:
1) магнитопроводы лежат в одной плоскости с зоной трения катков;
2) первый магнитопровод повёрнут ниже зоны трения, а второй находится на уровне зоны трения;
3) первый магнитопровод повёрнут ниже зоны трения, а второй - выше зоны трения.
На рис. 2 показана ориентация вектора магнитного поля Ф в зависимости от положения поворотных магнитопроводов А1-В1 и А2-В2 относительно зоны трения катков устройства.
На рис. 3 приведены картины распределения магнитного поля в зоне трения катков, полученные для трех вариантов расположения магнитопроводов (представлены виды с левой и правой сторон, магнитопроводы показаны в контурном исполнении).
Анализ представленных результатов показал, что:
- в первом варианте присутствует лишь поперечная составляющая вектора магнитного поля Ф, продольная составляющая в намагничивании зоны трения не участвует (β = 0), при этом зона трения намагничивается незначительно;
- во втором варианте за счёт поперечной составляющей вектора магнитного поля Ф намагничивается преимущественно правая часть зоны трения;
- в третьем варианте в векторе магнитного поля Ф преобладает продольная составляющая, а зона трения намагничивается равномерно.
|
36 |
Рис. 2. Ориентация вектора магнитного поля Ф в зависимости от положения
поворотных магнитопроводов: а - вариант расположения
магнитопроводов № 1; б - вариант расположения магнитопроводов № 2;
в - вариант расположения магнитопроводов № 3
Для определения кратчайшей траектории магнитного потока и направления вектора магнитного поля относительно зоны трения катков установки зададим плечи магнитопроводов L1 и L2 и углы поворота магнитопроводов относительно горизонтальной оси α1 и α2. Тогда проекции магнитопроводов X1, X2 (на горизонтальную ось) и Y1, Y2 (на вертикальную ось) выразятся следующим образом:
;
;
;
.
Рис. 3. Картины распределения магнитного поля в зоне трения катков:
а - вариант расположения магнитопроводов № 1; б - вариант расположения
магнитопроводов № 2; в - вариант расположения магнитопроводов № 3
|
37 |
Длина кратчайшей траектории магнитного потока B1В2 и направление вектора магнитного поля относительно зоны трения катков β (в градусах) определяются следующими выражениями:
;
.
Как видно из полученных зависимостей, угол вектора магнитного поля относительно зоны трения увеличивается пропорционально углам поворота магнитопроводов.
Таким образом, при изменении положения поворотных магнитопроводов меняется ориентация вектора магнитного поля. При этом зона трения катков намагничивается в поперечном и продольном направлениях. Абсолютная величина угла β может изменяться в пределах от 0 до 80 градусов. Рассмотренное устройство позволяет исследовать влияние продольных и поперечных магнитных полей на трение. Кроме того, при малых значениях угла β появляется возможность исключить эффект магнитного догружения катков.
Выводы
На основании изложенного выделим следующие основные преимущества устройства для намагничивания зоны трения двухкатковой установки:
- устройство дополняет конструкцию двухкатковой установки, повышает её функциональность и энергетические показатели по сравнению с аналогичными
установками;
- устройство позволяет намагнитить зону трения при минимизации силового действия магнитного поля.
1. Antipin D.Ya., Vorob'ev V.I., Vorob'ev D.V., Korchagin V.O., Kosmodamianskiy A.S., Pugachev A.A. Uluchshenie tyagovyh kachestv lokomotivov s pomosch'yu magnitnyh usileniy scepleniya: monografiya. Bryansk: BGTU, 2018. 232 s.
2. Kosmodamianskiy A.S., Vorob'ev V.I., Korchagin V.O. Uvelichenie scepleniya koles lokomotiva s rel'sami vozdeystviem postoyannyh magnitnyh poley na zonu kontakta // Nauka i tehnika transporta. 2017. № 2. S. 8-15.
3. Pribor dlya opredeleniya koefficienta treniya: pat. 153781 Ros. Federaciya: MPK G01N19/02 / Vorob'ev V.I., Novikov V.G., Pugachev A.A., Bondarenko D.A., Volohov S.G., Kozlovskiy V.N., Korchagin V.O., Avdaschenko V.S.; zayavitel' i patentoobladatel' FGBOU VPO «BGTU». № 2014148400/28; zayavl. 01.12.14 ; opubl. 27.07.15, Byul. № 21.
4. Vorob'ev V.I., Tihomirov V.P., Korchagin V.O., Volohov S.G. Indikatornoe ustroystvo dlya opredeleniya molekulyarnoy sostavlyayuschey koefficienta treniya // Sovershenstvovanie transportnyh mashin: sb. nauch. tr. / pod red. V.V. Rogaleva. Bryansk: BGTU, 2017. S. 125-129.
5. Korchagin V.O. Osobennosti raspredeleniya magnitnogo polya v zone kontakta kolesa s rel'som // Povyshenie effektivnosti transportnyh mashin: sb. nauch. tr. / pod red. V.I. Vorob'eva, V.V. Rogaleva. Bryansk: BGTU, 2017. C. 155-160.
6. Ustroystvo dlya predotvrascheniya buksovaniya lokomotiva: pat. 156444 Ros. Federaciya: MPK B61C15/08 / Vorob'ev V.I., Antipin D.Ya., Pugachev A.A., Izmerov O.V., Bondarenko D.A., Korchagin V.O.; zayavitel' i patentoobladatel' FGBOU VPO «BGTU». № 2015109505/11; zayavl. 18.03.15; opubl. 10.11.15, Byul. № 31.
7. Antipin D.Y., Vorobyov V.I., Korchagin V.O., Kobishchanov V.V., Shorokhov S.G. Increasing coupling properties of locomotive by magnetizing contact area of wheel with rail // IOP Conference. Series: Earth and Environmental Science. Innovations and Prospects of Development of Mining Machinery and Electrical Engineering - Mechanical Engineering. 2017. P. 082003. DOI:https://doi.org/10.1088/1755-1315/87/8/082003.
8. Wang W.J., Zhang H.F., Liu Q.Y., Zhu M., Jin X. Investigation on adhesion characteristic of wheel/rail under the magnetic field condition // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part J. Journal of Engineering Tribology. 2015. Vol. 230. DOI:https://doi.org/10.1177/1350650115606480.
