Предложен метод оценки нагруженности кузовов пассажирских вагонов с двухслойной обшивкой боковых стен с использованием метода конечных элементов и математического моделирования движения вагона по реальным неровностям пути. Описано взаимодействие листов обшивки боковых стен, соединенных точечной сваркой. Рассмотрены различные варианты двухслойной обшивки. Выполнена оценка влияния методики описания двухслойной обшивки на картину напряженно-деформированного состояния, получаемую при конечноэлементном расчете на динамические параметры вагона при моделировании его движения по реальным неровностям пути. Установлено, что при оценке напряженно-деформированного состояния в зонах сварных соединений целесообразно использовать детализированные расчетные схемы с моделированием их геометрии. При оценке прочности несущей конструкции кузова или напряженно-деформированного состояния крупных узлов кузова целесообразно использовать расчетные схемы, описывающие сварные соединения специальными стержневыми конечными элементами. При оценке динамических характеристик вагона, движущегося по неровностям пути с использованием гибридной динамической модели применимы расчетные схемы с описанием двухслойной обшивки ортотропными пластинами. При использовании соответствующих расчетных схем в указанных типах исследований обеспечивается достаточная степень точности получаемых результатов.