Рассмотрена задача импортозамещения комплектующих для опорно-осевого тягового привода городского электропоезда с диаметром колеса 950 мм. В результате проведенного анализа выявлены недостатки привода с использованием иностранных комплектующих изделий: высокая неподрессоренная масса, ухудшающая воздействие экипажа на путь, сложность обеспечения требуемых динамических свойств при упругом опирании моторно-редукторного блока на ось, сложность изготовления и сборки привода. Установлена нецелесообразность копирования зарубежных решений для создания отечественного аналога тягового привода. Рассмотрены варианты возможных технических решений тягового привода, адаптированных для производства на отечественной технологической базе и более простых в изготовлении. Предложено использовать тяговый привод с высокомоментным опорно - рамным тяговым электродвигателем, с увеличенным наружным диаметром и той же окружной скоростью ротора и осевым редуктором. Доказано, что в этом случае вследствие снижения частоты вращения ведущего вала упрощается конструкция редуктора, который можно выполнить одноступенчатым, и появляется возможность применения созданных и исследованных отечественных плоских резинокордных муфт. Предложена новая конструкция резинокордной муфты поперечной компенсации. Для случая использования в приводе уже освоенного отечественным производством высооборотного тягового электродвигателя предложено использовать компоновку тягового привода агрегатного типа. На предложенные технические решения получены два патента на полезные модели и подана заявка на получение патента.