кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Выполнен анализ естественного и технологического износа поездных контакторов тепловозов 2ТЭ116. Рассмотрены причины технологического износа. Проведен ряд наблюдений в различных сервисных локомотивных депо с целью определения влияния технического обслуживания и текущего ремонта на износ контактных поверхностей поездных контакторов. Определены значения отношения износа анода к износу катода контакторов, которые лежат в пределах от 0,3 до 2,6 при среднем значении около 0,8. Приведена методика определения естественного и технологического износа, которая основывается на изменении веса контактов в процессе эксплуатации и ремонта. Установлено, что средний технологический износ контактной пары поездного контактора при одном ТО-3 составляет 8,8 мг, средний суммарный износ при всех технических обслуживаниях в интервале от первого ТР-1 до второго ТР-1 для тепловоза 2ТЭ116 составляет 316,8 мг, средний технологический износ при ТР-1 составил 84,2 мг. Установлено, что в полном износе поездных контакторов естественный износ составляет в процентном соотношении 22…67% при среднем значении 38% от технологического. Для оценки эффективности зачистки контактов личным напильником при проведении ТО-3 и ТР проведены исследования температуры нагрева контактов после проведения ремонта, которые свидетельствуют, что систематическая зачистка силовых контактов поездных контакторов является нежелательной, так как существенно сокращает срок их службы.
Natural and process wear of 2TE116 train contactors is analyzed. The causes of process wear are considered. A number of observations are carried out in various locomotive service depots in order to determine the impact of maintenance and routine repairs on the wear of the contact surfaces of train contactors. The ratio values of anode wear to cathode wear of contactors are determined, which range from 0.3 to 2.6 with an average value of about 0.8. A method for determining natural and process wear is presented, which is based on changes in the weight of contacts during operation and repair. It is found out that the average process wear of the contact pair of the train contactor for one TO-3 is 8.8 mg, the average total wear for all technical services in the range from the first TR-1 to the second TR-1 for 2TE116 diesel locomotive is 316.8 mg, the average process wear for TR-1 is 84.2 mg. It is also found out that in the complete wear of train contactors, natural wear is 22...67% with an average value of 38% of the process one. To assess the effectiveness of clearing contacts with a personal file during TO-3 and TR, studies of the heating temperature of contacts after repair are conducted, which indicate that systematic clearing of power contacts of train contactors is undesirable, since it significantly reduces their service life.